●一人でブレーキフルード交換やエアー抜きが出来る簡単、便利ツールです。ブレーキフルード交換の場合、付属の汎用キャップをマスターシリンダー・リザーブタンクに取り付け、パワーブリーダータンクにブレーキフルードを入れタンク上部のT型レバーの上下運動（ポンピング）により圧力を加えます。（誰かがブレーキペダルを踏んでいる状態を作り出します。）
その状態でキャリパーのブリーダープラグを緩めれば例え気泡が配管内に残っていてもそのままフルードと気泡が同時に流れて来ます。又、加圧式だからABS付車種にも問題なく使用して頂けます。後は汚れたフルードからクリアな新しいフルードに変ったらプラグを締めて下さい。
エアー抜きの場合、パワーブリーダータンク内にはフルードは入れずブレーキフルード交換と同じ要領でポンピングを行なってください。

※フルードを押し出すと同時にタンク内の圧力が下がり始めますので、随時圧力とフルードの残量をチェックしながら作業を行なってください。

今まで使用しているピストン式ギヤオイルサーバー（リフト使用）とはまったく違いトランスミッションオイルやデファンシャルオイル交換がガレージジャッキで出来、場所（高さ）を取らない上記同様加圧ポンプ方式です。
FTPタンクの中には約3.7リットルの新品オイルが入ります。作業的には、ホース内に圧力をキープしておくスライドストッパーが付いているので加圧した状態でミッションやデフの注入口にフィラーホース（約1.7m）をひっかけ後は圧力をキープしたストッパーを緩めるだけでオイルが注入されます。又、オイルが満杯になれば途中で止めることも出来ます。単純で汚れず簡単です。

ブレーキフルードが飛び散りボディーにかかると・・・！！
ブレーキ・クラッチフルードの排出用タンクです。キャリパーのブリーダープラグ先端にセットするだけ＞＞＞簡単です。半透明のタンクですから、フルードが良く見えます。又、便利な強力マグネット付だからボディー部分（鉄）のどこにでもセットすることが出来、長め（約750mm）のクリアホース付です。

銅、アルミパイプ及び鉄、ステンレスパイプ（肉薄）などの周囲にホースの抜け防止のビード（カエリ）を付けるコンパクトな工具です。ターボ車のインタークーラーなどの配管には不可欠です。

アルミパイプなどに回しながら先端の円周部分をふくらませてホースのぬけ防止用にかえりを付ける工具です。

チューブ（パイプ）をコイル状（出荷状態）又は、曲がった物をまっすぐにする工具です。
アルミ、スチール、ステンレス、銅,etc材質は問いません。
又、サイズ的には外径3/16"(4.8φ)〜1/2(12.7φ)までの範囲であれば全てに対応します。
上下合計5箇所も有る内蔵ローラーで非常にスムーズな作業が出来ます。カラーは、本体ブルーアルマイト仕上げです。

通常のチューブベンダーやスプリングベンダーでは難しい角度の微調整や曲げ直し、複合曲げ、二度曲げ、ひねり曲げなどが出来ます。
大きな利点は、実車に装着しながらの微調整が出来、狭いエリアでも作業が出来ます。

パイプの止め位置が一目でわかるストッパーが、2機種共に付いていますので確実にフレアが出る優れものです。アルミ、銅、その他肉薄パイプに対応しています。

硬くてもねばりの有る材質ですので割れたり、カケル心配は有りません。アルミ製品（アルマイト処理）や軟らかい商品にキズ、へこみなどをつけない為にバイスに挟んで使用します。角型の物をはさみ込むのにとても便利な設計になっています。挟む前にバイスからずれ落ちないよう便利な裏面マグネット付です。

写真でおわかりのように3種類（#4・#5・#6）のパイプを曲げる事が出来、角度も約180°まで、曲げ内径も約40mm（3/8”の場合）で曲げる事が出来ます。

ブレーキパイプ専用ベンダーです。サイズも２種類のローラーが付属、角度も約180°まで曲げる事が出来ます。
グリップも手になじみやすく力が入るよう波型（）にしました。又、使用しない（別サイズ）ローラーは失わないようグリップ下へネジ止めで固定するようになっています。

エアコン配管及びブレーキ、クラッチ、ABSラインなどのパイプを各サイズ（7種類/下記参照）別に45度のフレア加工出来る工具とパイプカッターが一式入ったセットです。たためば持ち運びに便利なハンドル付ケースになります。

＃3・4・6・8・10・12・16ラン･マックス及びアールズホースエンドナット部分の本締め用です、これで全て９ピースのフルセットです。レンチ部分とハンドル部分が分離（２ピース構造）するので、状況に応じ差し替えで３タイプの角度が選べます。全アルマイト仕上げのきれいな仕上りです。