ブレーキのエアー抜きってまだ2人で作業しますか！？
ラッソルのブリーダーに交換するだけ…。
マスターのオイルを確認しながら後は、ブレーキペダルを踏むだけ！ワンウェイ機構が働き“ラクラク”1人で作業が出来ます。

ブレーキ・クラッチフルードのエアー抜き用排出タンクです。便利な強力マグネット付だからボディー(鉄)部分のどこにでもセット出来、長め(約750mm)のクリヤホース付です。

ブレーキライン、プレッシャーラインなどの中間に割り込ませてロック（圧力をキープ）します。レバー長は約105mmと手になじみ、操作のしやすい長さで、レバー開閉も90°回転ですのでわかりやすい設定となっています。

リヤキャリパー交換車及びレース車輌など、サイドブレーキの取り付け不可能な車に・・・。
機械式、プッシュワンタッチロックです。
※装着した後油圧をかけた状態でないとロックはかかりません。
※ストロークは2〜3mmです。

■オリジナル　PK1汎用取り付けキット
マスターのリヤブレーキラインに割り込ませるだけ。室内（手元）で操作出来るラインキットです。
ライン全長L=1500mmに設定しました。
※上記ライン全長の変更は可能です。
※ホースエンドはスチール製／カシメ

ブレーキチューニングでキャリパー＆ローターの大型化やパッド、ブレーキホース交換などにより、前後のきき具合が当然おかしくなります。ノーマル（純正）はほとんどの車種にもついていますが、固定式で調整することはできません！！そこでプロポ-ショニングバルブ（前後液圧配分）を使用することによりブレーキのきき具合を100％〜57％（左回し）まで落とす事で前後調節出来ます。

ノーマルのついている場所としてはバルクヘッド（隔壁）の下部分に付いている車がほとんどです。そのノーマルPバルブを取り外しノーマル部分に直接取り付け出来るアダプターです。スチール製ノーマルパイプはアダプターのメス部分に合うように曲げ加工して下さい。

現車のフレアナットを取りはずし、延長ラインでエンジンルーム内又は室内（手元）へ引き込むタイプです。長さに関しましては、下記表よりお選び下さい。

超グリップ力を誇るリヤタイヤとバランスを考慮した低接地面のフロントタイヤの組合わせによる安定性は他メーカーの追随を許しません。