■A/T車のパワーアップに不可欠な必需品。他の追随を許さない、これが決定版です。
近年、オートマチック車もブーストアップ・タービン交換などで、パワーアップが簡単にできるようになりました。しかし、ここで忘れてならないのが駆動系のチューニングです。マニュアルミッション車においては、メタルプレートを装着する、またはツインプレート・トリプルプレートを装着することにより伝達ロスを最小限にすることが可能です。しかし残念ながらオートマチック車においてはそのようなアイテムは存在しないか、あっても非常に高価になってしまいます。このためオートマチック内部は非常に負荷がかかり、オートマチックオイルの油温上昇となって現れます。油温が上昇すれば、オイルの特性として当然粘度が低下します。粘度が低下すれば油膜も薄くなりますので、クラッチディスクの摩耗・損傷という現象が起ります。せっかくパワーアップを果しても、結局無意味になりかねません。エンジンのパワーアップを確実に伝達するため、そして高価なパーツの耐久性アップのため、まずはランマックス＆セトラブA/Tオイルクーラーの装着をお勧めします。
【キット内容】
| ●クーラーコア（下記より選択）(セトラブワイド) | ×１ |
| ●ホースエンド ストレート(ランマックス) | ×２ |
| ●フレックス・SSホース #6(アールズ) | ×２m |
| ●ホースジョイント 外径９mm(ランマックス) | ×１ |
| ●ホースバンド 締付16～9mm(ランマックス) | ×２ |
| 品番 | コア段数 （ROW） |
価格 | |
| KAT1-10 | 10 | ￥
25,725 （\24,500） |
|
| KAT1-13 | 13 | ￥
27,825 （\26,500） |
|
| KAT1-16 | 16 | ￥
30,975 （\29,500） |
|
| KAT1-19 | 19 | ￥
34,125 （\32,500） |
|
| KAT1-25 | 25 | ￥
38,850 （\37,000） |
|
| KAT1-34 | 34 | ￥
52,500 （\50,000） |
【キット内容】
| ●クーラーコア（下記より選択）(セトラブワイド) | ×１ |
| ●ホースエンド 45度(ランマックス) | ×２ |
| ●フレックス・SSホース #6(アールズ) | ×２m |
| ●ホースジョイント 外径９mm(ランマックス) | ×１ |
| ●ホースバンド 締付16～9mm(ランマックス) | ×２ |
| 品番 | コア段数 （ROW） |
価格 | |
| KAT2-10 | 10 | ￥
27,300 （\26,000） |
|
| KAT2-13 | 13 | ￥
29,400 （\28,000） |
|
| KAT2-16 | 16 | ￥
32,550 （\31,000） |
|
| KAT2-19 | 19 | ￥
35,700 （\34,000） |
|
| KAT2-25 | 25 | ￥
40,425 （\38,500） |
|
| KAT2-34 | 34 | ￥
54,075 （\51,500） |
【キット内容】
| ●クーラーコア（下記より選択）(セトラブワイド) | ×１ |
| ●ホースエンド 90度(ランマックス) | ×２ |
| ●フレックス・SSホース #6(アールズ) | ×２m |
| ●ホースジョイント 外径９mm(ランマックス) | ×１ |
| ●ホースバンド 締付16～9mm(ランマックス) | ×２ |
| 品番 | コア段数 （ROW） |
価格 | |
| KAT3-10 | 10 | ￥
27,300 （\26,000） |
|
| KAT3-13 | 13 | ￥
29,400 （\28,000） |
|
| KAT3-16 | 16 | ￥
32,550 （\31,000） |
|
| KAT3-19 | 19 | ￥
35,700 （\34,000） |
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| KAT3-25 | 25 | ￥
40,425 （\38,500） |
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| KAT3-34 | 34 | ￥
54,075 （\51,500） |
※純正ホースラインの内径を確認して下さい。
※上記は、#6ホースライン(内径8.7mm)の価格です。
#8ホースライン(内径11.1mm) タイプ１ ￥
1,575 (本体\1,500)up
#8ホースライン(内径11.1mm) タイプ２、３ ￥
2,100 (本体\2,000)up
※上記は、ワイドコア(横幅310mm)シリーズです。
サイズの変更も可能です。セトラブ・クーラコアのページを参照して下さい。
※その他、フューエルクーラー・パワーステライン(低圧側)としても使用可能です。